Всяка система за два акумулатора си има предимства и недостатъци. Няма универсално решение – едно е за сметка на друго. В този блог ще ви опишем накратко предимствата и недостатъците, както ние го виждаме, за всяка една система, която може да направите в момента.
Свързани статии:
Директна връзка към вторичната батерия
Предимства:
- Ниска цена – само цената на кабелите и предпазителите
- Всички батерии ще допринасят за стартиране на превозното средство или при използване на лебедка (ако имате)
Недостатъци:
- Стартовия акумулатор ще се източва заедно при източване на другите батерии
- Всички батерии ще трябва да са с еднакъв капацитет
- Всички батерии ще трябва да са еднакъв тип (AGM / гелови, оловно-киселинни)
Ключ-маса
Предимства:
- Може да се включва и изключва по ваше желание посредством ключ между двете батерии или чрез реле и изведен бутон в купето на автомобила
- Оставя стартовия акумулатор във „фабричен“ вид, като дори и да имате повреда в ключа ще може да стартирате автомобила си
- При отворена верига всички батерии ще допринасят за стартиране на превозното средство или при използване на лебедка (ако имате)
Недостатъци:
- Стартовия акумулатор ще се източва заедно при източване на другите батерии
- Всички батерии ще трябва да са с еднакъв капацитет
- Всички батерии ще трябва да са еднакъв тип (AGM / гелови, оловно-киселинни)
- Възможност да забравите да „разкачите“ батериите, като стигнете до мястото за къмпинг или от къмпинга отивате на мястото за риба
Ключ-маса вариант 2
При този вариант предимството е, че напълно се изолира стартовия акумулатор. Недостатък: при повреда в ключа няма да можете изобщо да стартирате автомобила.
Реле за отчитане на напрежение
Най-често използваните – напълно съвместими с по-стари модели автомобили. Разкача стартовия акумулатор от системата при падане под определено напрежение.
Като стартирате двигателя, алтернатора ще зареди стартерната батерия и като тя мине определено напрежение, тогава ще върже двете батерии.
Предимства:
- Напълно автоматично – не са нужни ключове или ваша намеса
- Някои релета като RedArc SMART START SBI 12V 100A (който може да намерите при нас) имат override кабел, с който да отворите веригата, за да „подадете“ ток на стартерната батерия
Недостатъци:
- Не работят добре при по-съвременни автомобили с ECU-контролиран алтернатор или система с променливо напрежение
- Не позволява вторичната батерия да допринася за стартирането на двигателя, ако стартовата батерия е под прага на превключване
- Веднъж като се отвори връзката, вашата стартова батерия няма да се зарежда
- Всички батерии ще трябва да са с еднакъв капацитет
- Всички батерии ще трябва да са еднакъв тип (AGM / гелови, оловно-киселинни)
Двупосочно реле за отчитане на напрежение
Има две релета в двете посоки на системата – за стартовия акумулатор и за вторичния. Когато вторичната ви батерия вдигне достатъчно напрежение (зареди се), веригата се отваря и започва да се зарежда стартовата ви батерия. Особено полезно ако имате вторичен начин на зареждане – например през соларни панели.
Предимства
- Напълно автоматично – не са нужни ключове или ваша намеса
- Когато напрежението от една от двете страни е достатъчно високо, тогава веригата се отваря и свързва двете батерии като по този начин действат като една.
Недостатъци
- Не работят добре при по-съвременни автомобили с ECU-контролиран алтернатор или система с променливо напрежение
- Всички батерии ще трябва да са с еднакъв капацитет
- Всички батерии ще трябва да са еднакъв тип (AGM / гелови, оловно-киселинни)
DC-DC бордово зарядно
Предимства:
- Усилен волтаж при дълбоко разредени батерии – особено полезно при избягване на сулфатизация (химичен процес, който съкръщава живота на батериите)
- По-бързо зареждане при достигане на 100% заряда от батерията (при зарежда от алтернатора, процеса се забавя)
- Различни профили на зареждане на батерията според тип – AGM / гелова, литиева или класическа оловно киселинна. Това позволява различни като тип и размер (Ah) батерии за стартова и за вторична
- Разделя зареждането на стартовия акумулатор и вторичния за по-оптимално зареждане. Обикновено с приоритет е стартовия
- Регулира напрежението при дълги кабели (примерно, ако имате ван и съхранявате отзад батериите за инструментите). Това при при правилен монтаж – по-близо до вторичната батерия
- Напълно разделя стартерната батерия от вторичната
- Някои зарядни имат двоен вход – например RedArc BCDC (може да се намерят при нас) серията има вграден MPPT соларен регулатор, който позволява да разтоварите част от тока на алтернатора като закачите соларни панели
Недостатъци:
- Лимитиран ток на зареждане – някои батерии поддържат и до 50А ток за по-бързо зареждане. Най-добрите за момента DC-DC зарядни предоставят до МАКС 50А, но ако имате други закачени уреди, допълнително ще ви „изядат“ предоставения ток. Това ги прави не особено полезни ако имате „гладни“ за ток уреди като хладилници или някакви инструменти от инвертори
- Някои зарядни им отнема известно време да „осъзнаят“, че батериите ви са вече заредени и ги презареждат при пускане
- Не може да подадете ток от вашата вторична батерия към стартерната. Ще трябва да разкачите клемите и да използвате кабели
- Стартерната батерия няма да може да разчита на капацитета на вторичната батерия – няма връзка между двете
- Това може да се реши с реле, което се пуска ръчно с ключ. Има за цел да върже директно двете батерии, за да имате по-голям капацитет. Този ключ ще трябва да изключи DC-DC зарядното за да не причините късо съединение в системата
При нас може да намерите нужната електроника за вашия работен или личен автомобил, за да изградите съвременна система за енергийна автономност – било то докато работите или докато сте из природата.
Посетете раздела за автомобилна електроника в нашия магазин за повече информация: https://4×4-camping.com/product-category/автомобилна-електроника/